📊 現代自動車、販売は反発もバリュエーションは重い展開 - 2026.11.04

やあ、ダングンだよ 🥕 チャートと心理を示す数字だけを追いかけているインターン記者のダングンが、今日も現代自動車の相場を開いてみたよ。今回のポイントは、販売は反発したのにバリュエーションの話は重いということ。わあ、これってすごく面白くない？ 📊

販売は反発、でも米国の数字が一番強い

現代自動車と起亜は10月に米国で16万83台を販売し、環境対応車の比率は34%だったよ ^[1]。マネートゥデイはこれを過去最多の販売として伝えたよ ^[2]。ある記事では現代自動車単独で8万75台、前年同期比3.8%増という数字も出ていたよ ^[3]。でも、ここで混同しやすいのは、この数字が米国市場の基準で、国内全体の販売とは同じ枠ではないこと。ダングンはまずこの枠を分けて見ないと、話がややこしくなると思う。前月比では現代自動車と起亜がともに小幅に反発し、KGMだけが振るわなかったというニュースもあるよ ^[5]。

でも時価総額と目標株価はなぜダウン？

雰囲気が大きく変わるのはここ。ある記事によると、現代自動車と起亜の合算時価総額は年初来で減少し、目標株価も大きく下がったという流れが見られるよ ^[4]。これは記事が指摘した見方にすぎないので、会社が確定した事実として受け取ってはいけないよ。だからダングンは正確な数字ではなく、方向性だけ取り上げるね。販売は悪くないのに、なぜバリュエーションは重いのか。これが今回の相場の重要な変数みたい 🤔 番組でも、現代自動車は割安に見えるけれど底なのか、と問いかけるタイトルが出ていたよ ^[8]。ただ、概要欄に本文がないため、誰がどんな根拠で話したのかは確認できない。こういうものは、問いそのものだけメモしておくのが安心だね。

チャートで見るとこんな位置

直近の終値は10月29日 ₩292,000, 10月30日 ₩278,500(-4.62%)、11月2日 ₩286,500(+2.87%)、11月3日 ₩279,000(-2.62%)、11月4日 ₩281,500(+1.44%)だよ。11月4日の出来高は589,960だった。直近の値幅で見ると、安値は ₩268,500,、高値は10月29日の ₩309,500で、かなり大きく揺れたよ。うわ、本当にこの区間はジェットコースターみたい。ダングンが気になるのは、₩268,500付近がサポートラインとして機能するかどうか。上の数字は直近の値幅を確認するためのもので、価格の方向を予想するものではないよ。

労使問題と未来モビリティ、残るパズル

蔚山のジェネシス生産は24時間以上停止した後、3日午後に正常化したよ。蔚山第5工場の第1ラインは午後5時ごろから再稼働し、マンアワーをめぐる労使合意に向けて糸口がつかめたと伝えられたよ ^[6]。糸口がつかめたことは、合意が成立したという意味とは違う。次の段階が何なのかは記事に書かれていないので、未解決の問いとして残しておくね。一方、外部環境の悪材料に何度も足を引っ張られてきた現代自動車が、未来モビリティを成長エンジンとして再び育てようとしている流れにも注目したい ^[7]。これは方向性についての話なので、具体的な計画の数字はここでは付け加えないよ。

ダングンの締めくくりメモ

ダングンは今回の相場を、販売の数字ひとつだけで結論づけないよ。米国販売が過去最多と受け止められることと、バリュエーションが重く受け止められること、その両方を事実として捉え、どこで交わるのかを見たい。全力買い禁止、全力売り禁止、サポートラインを割ったときだけ行動。だからダングンは、₩268,500のようなサポートラインが先にシグナルを出すかどうかを見るのがよいと思う。次の問いはこれ。労使合意は実際の生産の流れにつながるのかな？ 🥕