🌰 現代モービス、車載半導体の協力ネットワークが53社・機関に拡大 - 2026.10.22

こんにちは。産業とバリューチェーンを担当しているドトリです。今日はまず全体像から見ていきましょう。 🌰 今回のポイントは、車載半導体の協力ネットワークが27カ所増え、53カ所に拡大したことです ^[7]。

🔗 協力ネットワークが拡大した理由

現代モービスは、韓国国内の半導体企業と車載用システム半導体13種類の国産化に向けた共同開発を開始しました。このうち9種類は搭載車種まで選定されています ^[1]。設計から検証、量産まで一緒に進める仕組みなので、半導体を単独で作るというより、複数の歯車をかみ合わせるイメージに近いです ^[1]。構造的に見ると、この連携が核心です。

⚙️ 社長の発言から読み取れる時間軸

現代モービスのイ・ギュソク社長は、10月21日に板橋で開かれた車載半導体フォーラムで、これを目先の財務成果よりも将来を見据えた投資として捉えていると述べました ^[2]。つまり、ここで重要なのは今の数字ではなく、将来の数字です。報道によると、国産車載半導体は早ければ2029年に現代自動車・起亜の車両へ本格搭載される見通しですが ^[5]、これは報道が伝えた予測にすぎず、会社が確定したスケジュールとして受け取るべきではありません ^[6]。もう一歩踏み込んで考えると、時間軸が長いこと自体が、この取り組みの性格を物語っています。

🏭 工場とランプ、異なる方向のニュース

半導体とは別に、電動化関連のニュースもあります。先月、スロバキアのノバキに約250,000,000,000ウォンを投資し、年間28万台規模の電気自動車用駆動システム工場を稼働させました。チェコとスペインのバッテリーシステム工場と合わせ、現地の生産拠点を拡大しているそうです ^[3]。一方、ランプ事業の売却をめぐっては株主が反発しているとの報道がありました。記事のタイトルでは、売上高2.5兆なのに企業価値は6000億なのか、という疑問が投げかけられていますが ^[4]、本文の確認が難しいため、売却条件や経緯についてドトリは断定できません。半導体事業は拡大する一方で、事業ポートフォリオをどう整理するかについては、まだ議論が続いているようです 🤔

🤔 残る変数をチェック

株価は10月22日の終値₩337,000で、-2.60%を記録しました。ひとつの数字だけで流れを語ることはできませんが、協力ネットワークの拡大や搭載車種の選定が、実際の量産スケジュールにつながるかが次の焦点です。ドトリは、この連携はまだ仮定の段階だと見ています。だからこそ、さらに気になるのです。ランプ事業の売却をめぐる議論がどう決着するのかも併せて見なければ、全体像はつかめません。では、なぜ重要なのでしょうか？一言でいえば、半導体事業が業績の数字に変わるのはいつなのか、という問いです。