📊 現代自動車、ライン停止と販売減少が重なった局面 - 2026.11.03

やあ、にんじんだよ 🥕 今日の現代自動車はかなり騒がしい。まずは蔚山のジェネシスラインの話からしよう。

ラインが止まったり動いたり、一体何があったの？

問題は蔚山第5工場第1ラインのジェネシス組立部門で始まったんだ ^[6]。会社がG80ハイブリッドの試験車両をラインに投入しようとしたところ労使が衝突し、争点は新車の量産開始90日前に労使で協議しなければならないという労働協約の条項らしい ^[1]。会社側は「違法ストライキ」を理由に、ジェネシス組立部門の800人余りに無労働・無賃金を適用すると通知したという報道だよ ^[6]。これは会社の通知内容で、労組側の立場はこれらの記事では詳しく触れられていない。

でも、再稼働のニュースも出た。前日の午前に止まったラインが、11月3日午後5時ごろに再び動き出したという報道だよ ^[2]。一方、別の報道では2日目も稼働していないとしていて ^[1]、2つの記事の時点には食い違いがある。ここは私がはっきり確認できていないので、「報道に食い違いあり」としておくね。

販売は13カ月連続で低迷中

そんな中、販売台数の数字がさらに痛い。販売台数は13カ月連続で減少し、その間にG80ハイブリッドのテストまで止まったんだ ^[3]。G80ハイブリッドとG90のマイナーチェンジモデルを量産するため、会社はマンアワーの合意を進めようとしたものの、労組の現場代表者の反発に阻まれたと伝えられている ^[3]。マンアワーとは何かというと、簡単に言えば、1台の車を作るのに何人がどれだけ働くかということ。これをめぐって綱引きが続いているのがポイントだね。

CEOのムニョスも口を開いた。マネートゥデイの単独取材で不振の理由を分析し、「指折り数えるほど厳しい時期」だと語ったそうだ ^[4]。厳しさを認めたのは確かだけど、具体的に何をどうするのかはこの記事からは確認できない。でも、この話は販売回復の話と一緒に動いているよね。国政監査では、電気自動車の国内生産税額控除を含めるべきだという声が上がり、現代自動車の販売回復に追い風となるか注目されるという記事もある ^[5]。政策の話はまだ議論段階なので、決定事項のように受け取らないでね。

チャートが示していること

📊 株価の数字も一緒に見てみよう。10月30日の終値は₩278,500(-4.62%)で、11月2日には₩286,500(+2.87%)へ反発。そして11月3日の終値は₩277,000(-3.48%)、出来高は397,268だよ。11月2日の安値₩270,500付近が、今の私の目には最も気になるボックスの下限ライン。ここを保てるかが注目ポイントだね。だから、にんじんとしては株価の方向を当てにいくより、この水準を維持できるかを見る方かな。トレードの鉄則もひとつ掲げておくね。全力買い禁止、全力売り禁止、サポートラインを割ったときだけ行動。今日みたいな日は、この原則が本当に大事だよ。