🔥 現代自動車、販売台数と蔚山ラインの綱引き - 2026.11.02

こんにちは〜、タマネギだよ 🧅 30年も市場を見ていると、月初の販売台数ほど胸が高鳴るものはないよね！さてさて〜、今日は現代自動車の話から始めよう。

10月の販売、まずは数字を見てみよう 📊

現代自動車の10月の販売台数は32万 9,773台で、前年同期比6.3%減少したよ ^[1]。それでも32万台を超えたということは、市場がまだ生きているということだね。さらに、9月の国内自動車輸出額は6,050,000,000ドルとなり5.5%減少、国内販売も14.3%減少したという産業通商資源部の発表もある ^[5]。市場全体が静かになっている雰囲気だね。

蔚山のジェネシスライン、停止の理由は？

蔚山工場のジェネシス生産ラインは、新車の試験車両投入をめぐる労使対立で、2日間稼働を停止したよ ^[2]。新車の量産に必要な人員と作業量を決める協議で、意見の隔たりが埋まらなかったのが原因らしい。労組の現場代表者たちは、新車投入後にラインに入る人員が減る可能性を懸念していて、会議を開き、対策と稼働再開の可否を話し合う予定だよ。ひとつ質問。新車を投入するスピードと人員配置がかみ合わなければ、生産の流れはどこで途切れるんだろう？これはまだ答えの出ていない問いだね。

3四半期の防衛線、利益はどう持ちこたえた？

SSフォーカスの記事は、現代自動車が今年の3四半期に販売台数を減らしながらも営業利益を伸ばし、収益性を維持したと指摘しているよ ^[3]。記事ではハイブリッド車と為替を背景として挙げているけれど、これはあくまで記事の見解として受け止めよう。私から見ると、売上高が6年ぶりに減少するなかで、利益の防衛線が保たれているのはかなり重要なシグナルだね。一方、MBCのリポートによると、テスラのモデルYは9月だけで1万 1421台を販売し、韓国の乗用車販売1位となって、グランジャーとアバンテを上回ったそうだ ^[5]。純電気自動車の販売台数が前年同期比で9%超減少したという話もある ^[5]。うーん、これはかなり痛いところだね。

割引カードと残された課題

それでも現代自動車は、手をこまねいてはいないようだ。K-セールフェスタに合わせ、アバンテのガソリンモデルとサンタフェに基本1,000,000ウォンの割引を適用すると、1日に発表したよ ^[4]。サンタフェは生産月に応じて、さらに最大1,000,000ウォンの割引を受けられるそうだ。割引が販売台数につながるかどうかは、今後見ていくべきポイントだね。ちなみに、2日の終値は₩287,000で、前営業日比+1.77%だったよ。

タマネギは、販売台数が減ってもハイブリッド車と新車のカードが支えになるなら、強気シナリオはまだ生きていると思うよ。ただ、労使交渉でラインがどれだけ早く再稼働するか、モデルYのような電気自動車との競争がどこまで広がるかが、次の局面の重要な変数だね。いったい、どちらが先に笑うのかな？ 🚀